【不想下車!洋溢幸福感的日本觀光火車:享受美食的療癒鐵道】 | 主題旅行 | 日本滔客小編

橘色食堂/肥薩橘色鐵道
享受美食,享受極致的療癒鐵道
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費用:精緻午餐或巡航晚餐一人2萬1000日圓,另外還有各種附餐點的套裝行程。

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「Orange餐廳」的2號車和1號車,在內部裝潢和供應餐點上各有不同。1號車稱為「Dining Car」,設有廚房和餐桌。

據說當初是因過耗經費,不敷預算所致,因此新幹線捨去了餐飲車廂;然而曾是營收赤字的地方鐵道,卻是因為「行駛的餐廳」而大獲成功。肥薩橘色鐵道始於2013 年3 月,是名為「橘色食堂」的觀光列車,在餐廳裝潢的車廂內提供餐飲服務。內外裝潢由設計「七星in 九州」的水戶岡銳治先生負責,由兩節車廂組成,一天三至四班次,費用包含午餐一人2 萬1000 日圓。從熊本縣新八代車站出發,眺望著九州西海岸一路抵達鹿兒島縣的川內車站,約三小時的短暫旅程。途中,不僅有當地餐廳提供的特製餐飲,同時依隨停車的各站有時也供應當地的特產,有些停靠較久的車站,月台上還會販售剛炸好的咖哩麵包或當地高中生烘焙的點心等。所以整趟旅行,下車時每個人都品嚐到了各地的特產食物。

隨列車體驗過七個地方的飲食,乘客也充分品味到無處不在的「款待」,因而抵達終點時皆心滿意足,像是參加了一趟美食之旅。藉飲食取悅乘客的策略果然奏效,僅是四至六月期間的運輸營收,就比前一年高出了24 ~ 30%,旅行方面的營收也至少增加兩倍。
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2號車稱為「living car」,以隔板與布簾區隔出半個室席,讓乘客可以輕鬆自在眺望窗外景觀。

那是只有去到當地才享受得到的氛圍
肥薩橘色鐵道是典型深受人口減少、產業空洞化影響而式微的地方鐵道。定期票券利用人數一年僅3000 人左右,而且年年遞減。所謂的鐵道,其實是「巨大的裝置產業」,需要高額的設備投資,假設期望擁有1 億日圓的收入,就必須投入2 億日圓的維修管理。而肥薩橘色鐵道,十年來每年都有1 億5000 萬而至1 億8000 萬日圓的赤字,僅靠一般的運輸營收實在難以維持。

依據地域住民或活化地方產業才是支撐鐵道事業的觀點看來,唯有善用地方資產來振興觀光。而在復甦觀光方面,自產自銷的飲食,絕對是強力的集客要素。籌握此企畫的川窪重伸營業部長,曾有十五年的旅館管理經驗。比起鐵道,熟悉餐飲事業的背景反而為此企畫案加分,因而創造出前所未有、嶄新的鐵道服務。
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水戶岡設計的車內,處處充滿愉悅的巧思。列車的前後,還提供小孩可坐的小型展望席。

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洗手間入口附近設置排列著鐵道沿線的工藝品等。

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下一站的指引採用手動掛牌的懷舊模式。

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客室服務員的制服等也是全新訂製。

儘管如此,提到九州,所謂的都市觀光主要還是集中在博多,若是溫泉則去到由布院,若是主題樂園則是豪斯登堡。若論到風景或美食,九州以外的日本全國各地還有更風光明媚的地方或知名的絕景,因此如何讓當地的美食發揚光大,實在言之容易,行之困難。

川窪部長意識到,「應著眼在當地才有的東西上,為乘客製造不得不去的理由。」所以整趟觀光旅程除了讓乘客認識七個城鎮外,還附上美食飽腹而歸的附加價值。川窪部長又說,就經濟面來看,橘色食堂的概念是「究極的經濟循環列車」。
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提供的餐飲 1 第一班次; 2 第二班次; 3 第三班次提供的餐飲,皆不盡相同。

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介紹的廣告傳單; 5 工作人員的名片。這也是水戶岡設計; 6、 7 橘色食堂的獨家商品: 6 陶器的特製杯,7 橘色食堂行駛紀念券。

當初,所有的餐飲預計在電車內的廚房製作完成,不過基於衛生再加上營業許可的取得困難,而且若是自製則無法與在地產業發生關係,也難以促進地域的活化。遂與在地餐廳攜手,委託製作成為主要提供的餐飲。隨著餐廳的加入,連帶也提攜了其他相關的產業。

包含提供餐飲所需的餐具器皿在內,橘色食堂的內外裝潢設計或監修都是出自水戶岡設計師之手,因而提供餐飲的餐廳所在的水俁市觀光物產館「鶴之屋」,也交由水戶岡設計師設計。現階段,橘色食堂的事業體已支付給當地的餐飲店等3000 萬日圓。關於橘色食堂所帶來的效應,川窪部長如此說道:「不需仰賴國家或縣政府的貨物調整金等的稅金援助,關於修補赤字虧損,我們找到了自助努力的方法。」

川窪部長在肯定橘色食堂是美食的娛樂列車同時,也認為這是「極致的療癒鐵道」。他自豪地說:「搭乘列車,放鬆身心邊喝啤酒邊眺望海景,於是有了可以緩慢思考的時間。那是生活在都會的人們難得的體驗,什麼都不做,就是最奢侈的享受了。下年度開始,我們預計朝向更加療癒、更加愉悅的嶄新貼心服務邁進。」

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本文摘自《不想下車!洋溢幸福感的日本觀光火車》一書,由麥田出版授權提供
作者:Nikkei Design 編
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